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La inclusión de nuevas reglas en RBAC 91 apunta a reducir la burocracia en la aviación general y ejecutiva en Brasil
No es necesario conocer el mundo de la aviación en profundidad para saber que los costos de adquisición, mantenimiento y operación de una aeronave privada no son exactamente asequibles. Dada la notable importancia que ha ganado la aviación ejecutiva en las últimas dos décadas en nuestro país, las aeronaves privadas ya no son solo productos de lujo y exclusividad para convertirse en verdaderas e indispensables herramientas para ganar productividad y libertad geográfica.
En este contexto de tal expresividad, con la publicación por parte de la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) de la Resolución No. 606 el 11 de febrero de 2021, ser parte del selecto club de propietarios de aeronaves en Brasil se volvió más simple y, por ende, más asequible. Considerada como una de las mayores preocupaciones de los usuarios de la aviación ejecutiva luego de las consultas públicas realizadas por ANAC en dos ocasiones diferentes, en 2015 y 2019, y práctica ya común por parte de la FAA en Estados Unidos desde la década de 1980, la propiedad compartida de aeronaves finalmente se reconoció y formalizó, reduciendo la burocracia en la adquisición de aeronaves y permitiendo la división entre los accionistas de todos los costos y matices que impregnan la propiedad de una aeronave.
Introducción de Propiedad Compartida de Aeronaves en Brasil
La Resolución N ° 606/2021 prevé la modificación del RBAC (Reglamento Brasileño de Aviación Civil) N ° 91, agregando en este documento la “Subparte K” que trata exclusivamente de los requisitos que deben cumplir las sociedades gestoras de propiedad compartida de aeronaves, socios, titulares de cuotas, asociados o titulares de programas de propiedad compartida.
La decisión de ANAC, tomada especialmente con miras a establecer una mayor estandarización para los modelos de negocios que involucran la propiedad compartida de aeronaves, tiene como objetivo acercar las operaciones que caen bajo la “Subparte K” del RBAC No. 91 a las ya adoptadas por los operadores del RBAC No. 135 – este reglamento se ocupa específicamente de los taxis aéreos brasileños. Por lo tanto, existe una necesidad expresa de contar con un administrador responsable de la operación de la aeronave utilizada por los accionistas – con al menos dos aeronaves en plena aeronavegabilidad, es decir, en condiciones de vuelo -, además de un solo responsable de trabajar con la ANAC, asegurándose de que las disposiciones de la “Subparte K” se cumplan fielmente y se apliquen a la transacción. También le corresponderá al administrador, de la misma manera, ser el vínculo entre los tenedores de cuotas de la aeronave y su operador, inscrito en el Registro Aeronáutico Brasileño. Los requisitos garantizan, además de la transparencia en la relación entre operadores y accionistas, la seguridad de las operaciones en cada vuelo, sea cual sea el tipo de misión o el perfil del accionista.
Propiedad Compartida en la Práctica
En cuanto a la propiedad compartida, en términos generales, la estructura adoptada y autorizada en Brasil permite, en el caso de las aeronaves, dividir la propiedad en hasta 16 accionistas, en contratos con una duración mínima de 1 (un) año. La compra de cuotas se puede realizar de forma personalizada por cada cliente, con el fin de satisfacer con exactitud sus respectivas demandas. Si entre los tenedores de cuotas hay alguno que quiera utilizar el avión de forma esporádica solo para viajes de ocio o familiares, puede hacerlo comprando una cantidad menor de cuotas. Asimismo, si otro accionista necesita agilidad y disponibilidad para desplazamientos constantes e incluso inmediatos, adaptará la compra de sus acciones para conciliar sus necesidades con el uso del avión.
Para comprender aún mejor cómo funciona el sistema de cuotas de propiedad compartida de aeronaves, hagamos un ejercicio de imaginación: piensa en el hecho de que, debido a tu actividad profesional, es necesario moverse constantemente por el país, manteniendo un ritmo de viaje. que maximiza tu productividad. Después de calcular el tiempo promedio empleado en tus turnos, se notó la necesidad de hasta 150 horas por mes en la aeronave. En este caso, tu compra garantizará la disponibilidad de la aeronave elegida para este período establecido contractualmente sin posibilidad de aumentar el número de horas voladas. Esta limitación se debe precisamente a lo previsto en la “Subparte K” del RBAC 91: el uso no debe caracterizarse como un servicio de transporte aéreo, que estaría configurado si como accionista, utilizaras 200 horas de vuelo en lugar de las 150 horas adquiridas en cuotas.
Propiedad compartida de aeronaves: derechos y deberes
Además del derecho de uso de la aeronave compartido por los accionistas, los contratos firmados con el administrador permiten compartir los costos fijos inherentes a la operación. Estos costes incluyen, por ejemplo, los servicios de mantenimiento de aeronaves, la remuneración y la formación de su tripulación (pilotos y, en su caso, auxiliares de vuelo).
En caso contrario, de acuerdo con el mismo reglamento, es necesario reembolsar al administrador los gastos de costos variables de cada vuelo, es decir, los que involucran combustible, hospedaje y costos de tripulación por pernoctaciones, hangar, comida embarcada, seguros, tarifas, entre otros.