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Actualizado en noviembre de 2026 · Daniel Wilkin · Datos: fichas técnicas de los fabricantes y relevamiento de la flota asociada activa en Flapper.
Respuesta corta: el turbohélice es la mejor opción para tramos cortos y medios, pistas cortas y un costo por hora más bajo. El jet conviene cuando el viaje supera unos 800 km, cuando quieres volar por encima del mal tiempo o cuando cada minuto cuenta. De São Paulo a Río, por ejemplo, un King Air 350 tarda unos 55 minutos y un Phenom 300E, unos 40.
¿Cuál es la diferencia entre turbohélice y jet?
Los dos usan motor de turbina. La diferencia está en cómo esa turbina genera empuje. En el turbohélice, la turbina mueve una hélice que tira del avión. En el jet ejecutivo moderno (motor turbofán), el empuje viene del aire que acelera un gran ventilador interno y de los gases de escape.
En la práctica cambian tres cosas: el turbohélice es más eficiente a velocidades y altitudes menores y suele necesitar menos pista; el jet vuela más alto y más rápido, y su ventaja crece con la distancia.
Turbohélice vs jet en números
Comparamos tres modelos muy presentes en Brasil: el Cessna Grand Caravan EX (turbohélice monomotor), el Beechcraft King Air 350i (turbohélice bimotor) y el Embraer Phenom 300E (jet ligero).
| Grand Caravan EX | King Air 350i | Phenom 300E | |
|---|---|---|---|
| Tipo | Turbohélice monomotor | Turbohélice bimotor | Jet ligero bimotor |
| Velocidad de crucero | 343 km/h (185 nudos) | 578 km/h (312 nudos) | 859 km/h (464 nudos) |
| Alcance máximo | 1.689 km | 3.345 km | 3.723 km |
| Distancia de despegue | 658 m | 1.006 m | 978 m |
| Cabina presurizada | No | Sí | Sí |
| Ocupantes (máx. del fabricante) | hasta 14 | hasta 11 | hasta 11 |
Un detalle que pesa en la elección: el Grand Caravan no está presurizado, así que vuela más bajo. El Phenom 300E llega a 45.000 pies (unos 13.700 m), por encima de la mayoría de las nubes de lluvia.
¿Cuánto tarda cada uno? Rutas reales desde São Paulo
| Ruta (desde Congonhas) | Distancia | Grand Caravan EX | King Air 350i | Phenom 300E |
|---|---|---|---|---|
| Río de Janeiro (Santos Dumont) | 366 km | 1h20 | 55 min | 40 min |
| Angra dos Reis | 251 km | 1h | 40 min | no recomendado* |
| Florianópolis | 488 km | 1h40 | 1h05 | 50 min |
| Brasilia | 873 km | 2h50 | 1h45 | 1h15 |
| Porto Seguro | 1.124 km | 3h30 | 2h10 | 1h35 |
Observa el patrón: hasta unos 500 km, un buen turbohélice bimotor tarda solo entre 15 y 25 minutos más que un jet ligero. A Brasilia la diferencia llega a 30 minutos y a Porto Seguro supera los 35. Desde ahí el jet empieza a compensar en tiempo.
Turbohélice o jet: ¿cuánto cuesta?
En general, el turbohélice tiene una hora de vuelo más barata. Como referencia, la página de vuelos chárter en São Paulo de Flapper mostraba en noviembre de 2026 el tramo São Paulo–Río desde unos R$ 34.000 en turbohélice y entre R$ 40.000 y R$ 55.000 en jet ligero, por tramo.
El precio final cambia con la fecha, la aeronave disponible, el reposicionamiento (cuando el avión debe volar vacío hasta tu origen), la pernocta de la tripulación y las tasas aeroportuarias. Conviene cotizar el mismo viaje en las dos categorías y comparar.
Cuándo elegir turbohélice
- Tramos de hasta unos 500 km, en los que el jet ahorra poco tiempo
- Destinos con pista corta, como Angra dos Reis (913 m)
- Grupos más grandes con presupuesto ajustado: el Grand Caravan lleva hasta 14 ocupantes en la configuración máxima del fabricante
- Viajes regionales con varias escalas en el mismo día
Cuándo elegir jet
- Tramos de más de unos 800 km, como São Paulo–Brasilia o São Paulo–Nordeste de Brasil
- Agenda ajustada, con reunión en el destino y regreso el mismo día
- Volar por encima del mal tiempo: los jets operan mucho más alto
- Viajes internacionales dentro de Sudamérica, en los que el alcance del jet evita escalas
¿Es seguro volar en turbohélice?
Sí. Turbohélices y jets siguen las mismas reglas de certificación, y lo que más pesa en la seguridad es la empresa que opera el vuelo. En Brasil, el vuelo chárter comercial debe hacerlo una empresa de taxi aéreo certificada por la ANAC, la agencia nacional de aviación civil. Antes de contratar, confirma esa certificación.
Preguntas frecuentes
¿El turbohélice es más lento que el jet?
Sí. Un turbohélice bimotor como el King Air 350i vuela a unos 578 km/h, y un jet ligero como el Phenom 300E, a unos 859 km/h. En tramos cortos la diferencia de tiempo total es pequeña porque el ascenso y el descenso ocupan buena parte del vuelo.
¿Cuál es la diferencia entre turbohélice y turbofán?
Los dos son motores de turbina. En el turbohélice, la turbina mueve una hélice externa. En el turbofán, usado en los jets ejecutivos, mueve un ventilador dentro de la góndola del motor. El turbofán es más eficiente a alta velocidad y gran altitud.
¿Un turbohélice aterriza en pista corta?
Es uno de sus puntos fuertes. El Grand Caravan EX despega en 658 m según el fabricante, lo que abre destinos donde la mayoría de los jets no opera.
¿Cuántos pasajeros caben en un turbohélice?
Depende del modelo y la configuración. El King Air 350i lleva hasta 11 ocupantes y el Grand Caravan EX hasta 14, contando la tripulación, en las configuraciones máximas de los fabricantes. Las cabinas ejecutivas suelen tener menos asientos y más comodidad.
¿Vale la pena pagar más por el jet entre São Paulo y Río?
En la mayoría de los casos, no por la velocidad: ahorra unos 15 minutos frente a un King Air 350. El jet puede compensar por comodidad o por disponibilidad en tu fecha. Cotiza las dos opciones y compara.
Fuentes: Textron Aviation: Grand Caravan EX; Aviation Week: King Air 350; Aviation Week: Phenom 300E; Aeropuerto de Angra dos Reis; Flota asociada activa en la plataforma Flapper (relevamiento de noviembre de 2026).